BICI CONSEJO: SELECCIONA EL CORAZÓN DE LA BICICLETA

La importancia del Pedalier de cualquier bicicleta, sea de carretera, montaña, ciudad o paseo recreativo, es un detalle a tener muy en cuenta por ser el corazón de la bici, la Transmisión. 

Tan importante en su función mecánica como en ocasiones desconocido por compradores y nuevos adeptos al mundo de la bici, provoca que el comprador no repare en ello inicialmente. A posteriori, ya como usuario de la bici adquirida, se ve en la necesidad de realizar un desembolso extra con el fin de potenciar alguno de los componentes del Pedalier.

Entendemos como Componentes del Pedalier: las Bielas, Platos, Eje y Cazoletas con los rodamientos. A su vez dicho conjunto de componentes unidos a la Cadena y el Desviador delantero forman parte del Movimiento Central.

A los dos conjuntos anteriores les sumamos el Buje trasero, Cassette, Cambio trasero y los Pedales para pasar a hablar de la Transmisión de la bicicleta, cuya función es la de proporcionar al Factor Motor Humano, entiéndase el propio ciclista, la maquinaria motriz necesaria para obtener el movimiento de avance de la bici.

Allá va que va el intenso final de fiestas

Desde aquí queremos desear a todos los Zaragozanos y residentes en Zaragoza que paséis un buen fin de semana y un mejor fin de Fiestas del Pilar 2013. Participéis mañana en la ofrenda de flores a la Virgen o paséis a verla durante el ´finde´, esperamos que disfrutéis antes o después de la típica comida entre familiares y amigos.

A los que les toca trabajar por el bien de todos, gracias. A los que están en los hospitales y sus familiares, fuerza y ánimo.

Sed buenos y beber con moderación; y si bebes, no conduzcas. Ante todo respeto al ciclista.

El domingo terminamos en el Ebro para ver los fuegos artificiales!!

...y que la Virgen del Pilar os bendiga a todos.

P.D.: nos vemos el lunes 14

SEÑORA BICICLETA, RESPIRE, TOSA, DIGA 33. BIEN, PASE POR EL TALLER.

RUIDOS, ANOMALÍAS MECÁNICAS, OTROS SÍNTOMAS Y SUS CUIDADOS.

• Si rodando con la bicicleta, al pedalear, bien sea en posición de sentado sobre el sillín o haciéndolo de pie, la transmisión de la bici chirría, cruje, hace ruido como si tuviera dentro melles, lo primero que se debe hacer es realizar un lavado general, con agua y desengrasante limpiador, para observar detalladamente el estado de cada uno de los componentes (cadena, cassette, platos, cambio trasero y desviador de platos). 
• Capitulo aparte merece el conjunto del pedalier (eje de pedalier, cazoletas de pedalier y rodamientos) por cuanto que al corazón de la bici sólo se puede acceder con herramientas específicas (extractores). Aun no siendo visible si no se desmonta, tambíén es necesario revisarlo y limpiarlo periódicamente ya que, es precisamente sobre el pedalier donde se ejerce la fuerza con cada pedalada.
• Según sea el estado de los materiales, el desgate normal por el uso, la ausencia o no de mantenimiento (lavado, limpieza, lubricación, ajustes periódicos) u otros factores ajenos a la bicicleta (lluvia, barro, nieve) dependerá que la bici necesite un simple L&S&L lavado & secado & lubricación y/o además pasar por el banco de trabajo para realizar trabajos de reglajes y ajuste, reparación o substitución de componentes. 
• Si después del lavado, secado y lubricación de la transmisión la cadena sigue haciendo ruido o se comporta de manera aleatoria, unas veces bien y otras mal, ha llegado la hora de medir su estiramiento, o dicho de forma más técnica, de medir el paso de los eslabones. Debemos comprobar tanto el estiramiento longitudinal como la holgura lateral. Si se ha sobrepasado el limite de la tolerancia admitida, entonces tu bici requiere el cambio de la cadena.
• La cadena de transmisión de tu bici no es eterna. Toda cadena de transmisión de cualquier bici tiene una vida útil concreta. Desde un uso moderado y recreativo, pasando por el supuesto de uso diario y no digamos si es intenso aun siendo ocasional, la cadena se va estirando continuamente. 
• Se recomienda cambiar la cadena antes de llegar a sobrepasar el limite de tolerancia. Ayudándote de un troncha cadenas podrás desmontar la cadena usada y montar otra nueva. También se puede montar una cadena con cierre tipo LINK, con las manos, sin necesidad de herramientas, salvo que sea preciso "acortarla" para dejar un concreto número de eslabones dependiendo de: la talla de la bici en cuanto a la distancia de vaina entre el centro de pedalier y el eje de la rueda trasera o los desarrollos de dientes de platos y piñones.
• Tras el cambio de cadena, si al accionar los mandos de cambios las transiciones siguen sin ser precisas, no te pongas nervioso, todavía no ocurre nada raro que no se pueda solucionar, en ocasiones es normal, pero ahora por otro motivo. Se debe revisar el estado de las fundas que guían los cables de cambio y los propios cables para determinar si es necesario cambiarlos. 
• Cuando vamos a substituir las fundas y cables, antes debemos revisar el alineamiento de la patilla desmontable del cambio y la correcta posición del collar del desviador. ¿Todo en su sitio?! Sigamos: fijaremos la posición de los topes tornillo, superior e inferior, tanto del cambio trasero como del desviador delantero, tras ello colocaremos las fundas con el recorrido preciso y finalmente dotaremos a los cables de la tensión necesario para proceder al sincronizado de los mandos de cambio.
• ¿Se producen saltos de cadena cuando pedaleas?. Esto puede ocurrir porque haya que apretar la tapa de cierre del cassette, porque haya que alinear o substituir la patilla desmontable de cambio o porque el cambio de cadena se hizo demasiado tarde (casos más frecuentes).

¿CADA CUÁNTO TIEMPO SE DEBE REVISAR LA BICICLETA?

COMENTARIOS GENERALES A APLICAR PARA UN USO NORMAL (intensidad moderada) DE LA BICICLETA:

• En una bici nueva es aconsejable realizar una inspección general antes de sobrepasar los 200 km o antes de los 2 meses desde la fecha de compra.
• Las sucesivas revisiones se deben llevar a acabo cada 2000 Km o por el periodo mínimo de 1 año, si no se percibe durante dicho periodo de tiempo ninguna acción anómala mientras utilizamos la bici.
• Chequeo del sistema de frenado de zapata, respecto al correcto posicionamiento de las zapatas de freno, seguimiento del desgaste propiciado por el uso normal de la bici y revisión del estado de los cables y fundas de freno, cada 400 Km.
• Chequeo del sistema de frenado de disco hidraúlico, respecto al desgaste de las pastillas de freno de disco, estado de los pistones de la pinza de freno, estado de los discos y revisión del nivel de aceite, asi como la comprobación de la ausencia de burbujas de aire en el circuito del aceite, cada 400 Km.
• Chequeo de la cadena de transmisión, respecto al estado, estiramiento normal y lubricación de la misma; además del ajuste de los topes del cambio trasero, desviador delantero y sincronizado de mandos de cambio, cada 500 Km.  
• Reemplazamiento de potencia de manillar, manillar, prótesis y acoples de manilllar y tija de sillín, antes de que transcurran 5 años desde la fecha de comienzo de utilización de la bici, o en el momento en que se detecte algún problema estructural que afecte a nuestra seguridad encima de la bici.

COMENTARIOS GENERALES A APLICAR PARA UN USO DEPORTIVO FRECUENTE (fines de semana), COMPETITIVO O DE CARACTER COMPETITIVO (aun siendo ocasional, de una o media jornada o tan solo de unas horas) DE LA BICICLETA:

• En una bici nueva es aconsejable realizar una inspección general antes de sobrepasar los 100 km o antes de transcurrido 1 mes desde la fecha de compra.
• Las sucesivas revisiones se deben llevar a acabo cada 500 Km o por el periodo mínimo de 2 meses si no se percibe durante dicho periodo de tiempo ninguna acción anómala mientras utilizamos la bici.
• Chequeo del sistema de frenado de zapata, respecto al correcto posicionamiento de las zapatas de freno, seguimiento del desgaste propiciado por el uso normal de la bici y revisión del estado de los cables y fundas de freno, cada 100 Km.
• Chequeo del sistema de frenado de disco hidraúlico, respecto al desgaste de las pastillas de freno de disco, estado de los pistones de la pinza de freno, estado de los discos y revisión del nivel de aceite, asi como la comprobación de la ausencia de burbujas de aire en el circuito del aceite, cada 100 Km.
• Chequeo de la cadena de transmisión, respecto al estado, estiramiento normal y lubricación de la misma; además del ajuste de los topes del cambio trasero, desviador delantero y sincronizado de mandos de cambio, cada 250 Km.
• Reemplazamiento de potencia de manillar, manillar, prótesis y acoples de manilllar y tija de sillín, antes de que transcurran 2 años desde la fecha de comienzo de utilización de la bici, o en el momento en que se detecte algun problema estructural que afecte a nuestra seguridad encima de la bici.